上海車(chē)展技術(shù)PK 全景泊車(chē)PK自動(dòng)泊車(chē)

　　2011年4月19日第十四屆上海國企汽車(chē)工業(yè)展覽會(huì )隆重召開(kāi)。此次上海車(chē)展，以德國大眾為首的德系品牌力推自動(dòng)泊車(chē)系統，其首發(fā)車(chē)型一汽大眾CC及上海大眾新帕薩特皆標配自動(dòng)泊車(chē)系統。另外，雪鐵龍亞太首發(fā)的新一代C4也將采用自動(dòng)泊車(chē)系統。如此多的首發(fā)新車(chē)采用自動(dòng)泊車(chē)系統，大有一種自動(dòng)泊車(chē)將會(huì )很快普及的感覺(jué)。

　　不過(guò)，筆者在此次車(chē)展上也發(fā)現了一些不和諧的音符，上海大眾的全新帕薩特在裝備了自動(dòng)泊車(chē)的同時(shí)，還裝備了倒車(chē)影像。在筆者看來(lái)，或許消費者將要為其中的某一項配置花冤枉錢(qián)了。

自動(dòng)泊車(chē)系統圖示

　　自動(dòng)泊車(chē)系統，雖稱(chēng)之為自動(dòng)泊車(chē)，實(shí)際上只是一種泊車(chē)輔助。自動(dòng)泊車(chē)系統將方向盤(pán)的指揮權從駕駛者手中接管過(guò)來(lái)。駕駛者只需控制油門(mén)、剎車(chē)，保持一個(gè)合理的車(chē)速，車(chē)子就可以順利停入車(chē)位。下面是太平洋汽車(chē)網(wǎng)關(guān)于奔馳B200自動(dòng)泊車(chē)系統的詳解圖，相信您看了就會(huì )一目了然。

　　在德系的自動(dòng)泊車(chē)大舉進(jìn)攻的同時(shí)，以日產(chǎn)為龍頭的日系廠(chǎng)商也找到了一個(gè)最直觀(guān)的解決方案——全景泊車(chē)。日產(chǎn)旗下品牌英菲尼迪EX車(chē)型就是其中的代表。

英菲尼迪EX車(chē)身四周布置的攝像頭

　　簡(jiǎn)單地說(shuō)，英菲尼迪EX搭載的全景泊車(chē)系統在車(chē)身周?chē)�布�?個(gè)攝像頭，并將其拍攝到的影像真實(shí)的反映給駕駛者。說(shuō)起來(lái)簡(jiǎn)單，但做起來(lái)并非如此。首先，為了確保廣闊的視野，攝像頭都必須為魚(yú)眼鏡頭。其次，魚(yú)眼鏡頭所拍攝出的圖像以實(shí)際情況有較大差別，需要一顆芯片處理這些圖像，盡可能還原出車(chē)身周?chē)�的真�?shí)情況。然后，車(chē)載電腦將這些圖像匯合起來(lái)并且模擬出車(chē)身周?chē)�鳥(niǎo)瞰圖，從而消除一切視線(xiàn)死角。

全景泊車(chē)系統提示駕駛者汽車(chē)周邊的信息

　　對比分析

　　從實(shí)用性上分析，自動(dòng)泊車(chē)雖然可以免除新手在停車(chē)入位時(shí)把握不好方向的尷尬，但是在實(shí)際使用中，自動(dòng)泊車(chē)還有很多使用限制，例如：車(chē)位長(cháng)度必須超過(guò)車(chē)身長(cháng)度1米左右，駕駛者在自動(dòng)泊車(chē)的過(guò)程中始終要控制油門(mén)、剎車(chē)，車(chē)速過(guò)快或者過(guò)慢都會(huì )影響自動(dòng)泊車(chē)的成功率。

　　而全景泊車(chē)則會(huì )向駕駛者全面反映車(chē)身周?chē)�的情況，讓泊車(chē)過(guò)程更加透明直觀(guān)。不過(guò)，如果全景泊車(chē)的圖像處理芯片不夠強大，那么駕駛員從全景泊車(chē)系統中看到的圖像將以真實(shí)情況有較大差距。

雪鐵龍C4側雷達探頭

日產(chǎn)逍客前攝像頭

　　從成本角度分析，自動(dòng)泊車(chē)系統至少需要10個(gè)超聲波探頭，其中前面有6個(gè)探頭，后面有4個(gè)探頭。另外，還要有一臺車(chē)載電腦分析10個(gè)超聲波探頭所探知的信息、一臺電機控制轉向機，而且使用自動(dòng)泊車(chē)的車(chē)型必須為電子助力（這也就是使用液壓助力的寶馬汽車(chē)加入了全景泊車(chē)的陣營(yíng)的原因）。而只有4個(gè)攝像頭和一個(gè)車(chē)載電腦的全景泊車(chē)則要價(jià)廉很多。更重要的是，全景泊車(chē)完全可以集成到車(chē)載人機交互系統，進(jìn)一步得到了減小成本。

　　總結

　　無(wú)論是自動(dòng)泊車(chē)還是全景泊車(chē)都是泊車(chē)輔助系統，其宗旨就是幫助駕駛者更好的停車(chē)，盡量避免發(fā)生刮蹭事故。之所以?xún)煞N泊車(chē)輔助系統同歸殊途，是因為德國人執著(zhù)于以科技代替人工，而日本人的理念則是以科技輔助人工。實(shí)際上無(wú)論什么樣的技術(shù)，最終駕馭和使用它的必將是人，這也就是以人為本的思想。所以說(shuō)，綜合實(shí)用性分析和成本分析，目前全景泊車(chē)還是要勝過(guò)自動(dòng)泊車(chē)一籌。